摘要：據負責現場施工的鄭州工務機械段大修一車間主任孟艷軍介紹，此次隴海線和焦柳線集中修于3月9日開始至4月16日結束，該段計劃完成線路清篩100公里、搗固404公里、打磨639公里、換軌287公里。孟艷軍介紹，他們是按照2臺清篩車、4臺搗固車、2臺配砟整形車、2臺動力穩定車的配置開展施工，線路清篩過后，會有搗固車跟進，進一步修正線路水平、高低、方向等參數，并將誤差控制在1毫米內。...

河南日報客戶端記者 宋敏 通訊員 梁展

2021年春運落下帷幕，經過40天的大考，中國鐵路鄭州局集團公司各條線路承受了列車高密度運行，為盡快消除鋼軌和道床的疲勞病害，該集團公司出動精兵強將，對管內隴海、焦柳等線路進行“全面診療”，進一步提升線路設備質量，保證客貨運輸安全。

3月9日9時10分許，在隴海線中牟站附近，伴隨著短促的汽笛聲，一支由清篩車、搗固車、配砟整形車、動力穩定車組成的“大黃蜂”編組迎著春風緩緩駛入作業區段，準備利用210分鐘的施工“天窗”，完成1公里線路綜合整治施工，全面消除道床板結、翻漿冒泥、彈性不良等病害。

“這里僅是其中一處施工點，在西至靈寶、東至商丘、北至濟源、南至平頂山的數百公里范圍內，我們共投入了十幾個車間，近百臺大型養路機械，上千名作業人員，通過清篩、搗固、打磨等施工為線路做‘深度SPA’，全面‘舒筋活絡’。”據負責現場施工的鄭州工務機械段大修一車間主任孟艷軍介紹，此次隴海線和焦柳線集中修于3月9日開始至4月16日結束，該段計劃完成線路清篩100公里、搗固404公里、打磨639公里、換軌287公里。

“我們用的是高科技，干的是精細活兒。”孟艷軍說，以前鐵路養護靠的是洋鎬、扒鎬、鐵叉“三大件”，一個“天窗”也就施工百十米，現在高精度、高效率的大型養路機械替代了以往笨重、單一的人力工具，線路養護效率和質量得到了大幅提升。

孟艷軍介紹，他們是按照2臺清篩車、4臺搗固車、2臺配砟整形車、2臺動力穩定車的配置開展施工，線路清篩過后，會有搗固車跟進，進一步修正線路水平、高低、方向等參數，并將誤差控制在1毫米內。處于隊伍尾端的，是配砟整形車和動力穩定車。“配砟整形車主要通過側犁裝置完成道床的配砟整形作業，使道床布砟均勻。動力穩定車更厲害，通過垂直下壓力和水平震動的聯合作用，促使道砟移動、充填、密實，從而提高道床的穩定性。”孟艷軍邊說邊走，“這樣，清篩、搗固、配碴、穩定，‘一條龍’的作業讓施工質量得以充分保證。”

因為正值全國“兩會”，安全卡控責任大，該段在詳細制訂施工方案的基礎上，針對性細化各區段施工組織、防護設置、人員機具進出等作業方案，并積極研判安全風險，完善大風、降雨等惡劣天氣下施工安全控制措施和突發情況應急預案，確保施工有序推進。

12點40分，施工圓滿結束，整治后的1公里線路看起來格外平順齊整，在春風中靜靜等待首趟列車安全正點通過。

編輯：王向前